WRZ rallye routier

Beau boulot...!

merci pour les conseils gommes

J'attends avec impatience le ressenti de conduite avec les FV01.
Ca me tente bien mais pour actionner sur le V4 .......aie aie mon pouce !!

je sais pas ce que ça donne avec des multiples commandes... Je te dirai mon ressenti avec un mono

Bonjour à tous.
Hier c'était réglages châssis et validations de modifications hivernale. La moto est géniale, elle se place bien, permet d'aller vite, je suis vraiment content des modifications faites en suspensions et des bt45.(merci Rob!) L'accélérateur gâchette permet d'être réactif, je suis conquis! C'est plus la même moto, j'espère que ça payera au chrono! Reste une petite modification pour l'éclairage de nuit, car ça c'est pas au point. Mais tout sera régler pour le premier rallye...

Quel dommage de ne pas avoir conservé le garde-boue avant tel qu'acheté !

j'ai toujours les autocollants si dorcel veut me filer du fric
mais les autocollants rally spirit c'es bien aussi

Homme prévoyant tu es !

en musique c'est bien:


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la moto est partiellement démonté pour le rituel entre rallye. On a commandé avec DL préparation un ressort arrière "hors normes" pour éviter l'écrasement a l'accélération, et facilité l'engagement en courbes.
On y a été progressivement dans ces changements, et je pense que c'est favorable, partir sur un bout de bois ne m'aurai pas fait progresser. Là je commence à aller bien, on essaye plus radical.

Je vais avoir une aprem pour remonter ça, juste avant de prendre le bateau pour la corse, et on validera sur place!

l'écrasement a l'accélération?
Il me semblait que justement avec l'effet de chaîne, l'arrière se lève a l'accélération, même si on a la sensation que c'est tassé.
C'est juste ce que j'avais appris pendant mes quelques petites années de circuit, il y peut un autre paramètre auquel je n'ai pas pensé, et comme j'aime bien la mécanique et la wrz ( pour en avoir eu 2 ), ton boulot m'intéresse

La moto se tasse à l'accélération ... sauf les vieilles BM à cardan qui se relevaient.

La moto se tasse sur l'arrière oui, mais l'effet de chaîne fait détendre l'amortisseur arrière. Une moto en wheeling a sortie de virage n'a pas l'amortisseur enfoncé non?
c'est juste histoire d'etre precis sur les termes qu'on emploie, ou pour faire avancer le schmilblick quoi

sebti a écrit:

La moto se tasse sur l'arrière oui, mais l'effet de chaîne fait détendre l'amortisseur arrière

Comment ces deux effets sont-ils possibles en même temps ?

Ben l'accélération, le transfert de masse sur l'arrière sur la moto essaie de comprimer l'amortisseur de la moto, mais l'effet de chaîne, lui, détetend l'amortisseur.
En même temps, si on regarde les photos des motos en pleine accel en sortie de courbe, c'est vrai que l'amorto arrière n'est pas comprimé...
PS: j'ai retrouvé mon bouquin: "le chrono ne ment pas" ( volume 2, sur les réglagges ) où tout est expliqué avec explications et mêmes formules imbuvables pour expliquer ça...

sebti a écrit:

Ben l'accélération, le transfert de masse sur l'arrière sur la moto essaie de comprimer l'amortisseur de la moto, mais l'effet de chaîne, lui, détetend l'amortisseur.
En même temps, si on regarde les photos des motos en pleine accel en sortie de courbe, c'est vrai que l'amorto arrière n'est pas comprimé...
PS: j'ai retrouvé mon bouquin: "le chrono ne ment pas" ( volume 2, sur les réglagges ) où tout est expliqué avec explications et mêmes formules imbuvables pour expliquer ça...

Ton explication est cohérente sur le papier dans la mesure oú les courses mortes avec et sans pilote sont respectées initialement qui plus ai sur une moto de piste ... néanmoins si tu mets un rislan sur le tube de ton amorto Ar et que tu mets pleine charge même en ligne droite et sans bosses ton rislan va descendre d'autant que ton ressort sera comprimé
Pour la moto de Flo ,l'Amorto Arr était pas adapté ni à son poids ,ni à l'usage en rallye avec des valeurs d'enfoncement trop importante et trop rapide .. La moto du coup avec une assiette trop sur l'arriére avait du mal à s'inscrire en courbe et limite une tendance au sous virage .. trop assise sur l'arriére
N'ayant pas d'autre ressort Arr sous le coude ,on a opté pour descendre légérement l'avant et de fermer un peu les hydrauliques en compression  sur l'amorto , dans ce cas précis il ne fallait surtout pas fermer la détente auquel cas sur des freinages appuyés on aurait pu avoir l'arriére plus en contact avec le sol ,pas interessant du tout en rallye ,surtout sur les Sp'du rallye de la Sarthe

une petite qualif avant le bateau...

J'ai démonté la moto il y a 15jours, pour la révision inter rallye. Je suis revenu de déplacement pro hier soir, et aujourd'hui j'ai fini la révision avec changement du ressort arrière (2 tailles en plus encore une fois) Origine enduro 4.8kg/mm, saison 2015: 5.2, début de saison 5.6 (maximum disponible pour la YZ/250) et là j'ai monté un 6.0kg. J'arrive avec une course morte de 25mm à avoir un delta de 90mm moto levée et pilote dessus. ça devrait être pas mal! J'ai refermé l'hydrau en conséquences, à essayer en corse... Et vu les ES on va mettre de l'huile dans l'essence, et passer de bonnes vacances

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embarquement demain soir à toulon

Gaz !!!!

Je suis bien arrivé en Corse! Les modifs suspensions ont déjà payé, car le juge de paix c'est le chrono...Je peux maintenant faire de bon départs sans cabrer: 0.8sec de gagné sur le 0-100km/h! La moto se place bien en courbes, elle est plus vive également. On verra ça vendredi lors de la course!


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On profite d'un petit temps avant le prochain rallye, à Cerdon pour faire un peu de préventif: Suite à la découverte de petites rayures anormales sur le piston (traitement de roulement?), j'ai décidé de changer le vilebrequin et les roulements... On molli pas! hop hooopp hoooop je retourne monter tout ça!


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La version 2.35 de la WRZ rallye vient de démarrer il y a quelques minutes... Nouveau vilbrequin, roulements, piston, setting amortisseur, nouveau ressort arrière, et les anciens pneus (d'où le .35, autrement ça serait point 4 ) Et oui Rob, je fais un contre essai, car pour valider il faut revenir en arière... regarde rossi crachait sur les michelin, maintenant il les adore!
J'espère pouvoir trouver un petit moment la semaine prochaine pour aller faire des essais, et du rodage

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avec la fumée...:

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Toi, t'es pas un gars qui mollit !

fini, elle a pris 40bornes, c'est rodé on va passer à la version 2.4, car j'ai salement perdu l'avant avec le dunlop sur une route seche et propre, ok j'y allait franchement, mais c'est pas normal. Donc retour sur les BT45

fin de l'histoire 2016 avec la Yam:
Après avoir fait une liste des travaux à faire, changer l'embrayage, remis une poignée d'accélérateur, je décide de faire 500m avec ma chère WRZ une dernière fois. Je fais chauffer en statique, passe la première; roue arrière bloqué! Embrayage? Nonnn, elle m'en veut c'est tout! Bonne route vers l'ouest, on se revoit au rallye de la sarthe 2017!!

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et la vis de couronne qui s'est fait la malle en bloquant la roue:

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La suite très bientot à dos de KTM!