Dark Dog Moto Tour 2014

superman a écrit:

et la boucle Alès-Toulon elle a lieu cette année? parceque juste alès et 2 spéciales ça fait juste non?   

Cette boucle commencera le vendredi avec la spéciale de l'après-midi.

Bon, j'y serais..une première pour la dernière...c'est de votre faute aussi entre la déclaration d'amour de mobyletteman et vos commentaires....

J'ai toujours voulu savoir...

En 500 GPZ et en solo, z'auriez pas quelques conseils...ça va pas être de trop...

A+

Je n'arrive pas à avoir l'organisation pour m'inscrire sur la boucle Ales-Toulon, pour savoir s'il ya toujours des places car j'ai pas envie de prendre une licence pour rien, et surtout d'avoir des infos pour ce que je dois prévoir et quand et où se passera le controle de ma bécane...

tetane83 a écrit:

Je n'arrive pas à avoir l'organisation pour m'inscrire sur la boucle Ales-Toulon, pour savoir s'il ya toujours des places car j'ai pas envie de prendre une licence pour rien, et surtout d'avoir des infos pour ce que je dois prévoir et quand et où se passera le controle de ma bécane...

Il y a encore de la place pour Alès-Toulon, mais comme d'habitude les inscriptions ne sont pas validée car les pilotes faisant le DDMT dans son intégralité sont prioritaires.
Les vérifs auront lieu le vendredi matin à Alès.

Ok merci

bonjour David, encore une question au sujet du Alès-Toulon, j'ai vu que les pilotes du challenge nine allaient participer à cette epreuve, j'imagine que ça limite le nombre de places dispos pour les autres concurrents ?

Salut tous,
Le DDTM propose la formule solo.
PLV Racing propose qq chose d'équivalent.
Quelqu'un peut faire un retour d'expérience de chacun ?
La différence de prix est d'environ 100€ (plv moins cher).
Mais côté service et convivialité ?

Le PLV c'est top, conviviale, familiale, c'est comme partir entre potes. En plus il y a 2 ou 3 camionnettes d’assistance mobiles pour la journée. On y mange bien et l'organisation est flexible pour s'adapter aux pilotes. Niveau couchage c'est un peu plus camping que la formule solo mais t'es pas obligé de te lever à 5h même si tu pars à 8h.
Je regrette de ne pouvoir y retourner cette année et de repartir avec eux.

Merci Ponpon :-)

Petit détail.
Pour le carburant, autres liquides et pieces... j'ai compris c'est hors forfait.
C'était combien chez eux ?
Abordable ou mieux trouver une station dans la mesure du possible?
(avec les 3000km prévus et presque 10litres/100km, le sp98 est un des principaux posté de coût)

Chacun paye son carburant par contre tu apportes tes bidons et ils te les remplissent la journée et te les apportent lors des points d'assistance.

Moi je ne peut pas te parler de la structure PLV Racing, mais de la formule SOLO.
Tout comme PLVR je pense tu retrouve l'esprit motard, tout le monde copain avec tout le monde;
On se charrie sur les chronos de la journée autour d'un petit verre.
Tu n'a pas d’assistance de toute la journée donc tu pars avec ton couteau et .... c'est tout
Y'a une voiture qui est placé en général en départ d'ES, pour nous "ravitailler" en nourriture.
Faut pas être surpris si tu manges ton repas du midi a 15H30. Pour l'essence là c'est un peu plus sport. Tu cherches une pompe. Le mieux c'est de préparer une feuille avec le RB pour situé les pompes et savoir à laquelle tu t'arrêtes, ou alors tu remets à chaque fois.
Avec la Formule solo tu arrives le samedi à Saverne, tu es pris en charge complet jusqu'au dimanche à Toulon. Repas matin-midi-soir, tes affaires sont transporter tout les jours et au pied de ton lit tout les soirs. Tu as une grosse cantine avec plein de barre, compote, etc ... que tu peut emmener sur la route si tu veux.
Voilà en gros, A si tu es un peu plus prioritaire pour l’assistance Mutuelle des motards.
Moi j'ai re signé pour cette année en Solo.

C'est chouette d'avoir un avis de la formule SOLO.
Merci Alan pour ton message.

Il semble que pour le carburant PLVR marque 1 point.
Le choix commence à prendre forme...

pedronac a écrit:

Il semble que pour le carburant PLVR marque 1 point.

Est-ce que PLRV vous fait le plein le soir à l'arrivée de l'étape ?

Oui, on a toujours nos bidons pleins. Je comprends qu'il puisse faire de la concurrence à la formule solo mais c'est vraiment bien, c'est comme un team privé de 9 pilotes avec les avantages et les inconvénients.

Ponpon a écrit:

Oui, on a toujours nos bidons pleins. Je comprends qu'il puisse faire de la concurrence à la formule solo mais c'est vraiment bien, c'est comme un team privé de 9 pilotes avec les avantages et les inconvénients.

Ce n'est pas du tout une concurrence car la partie Solo (c'est à dire la somme supplémentaire par rapport à l'engagement normal) est à prix coutant. Peu importe pour nous que le pilote aille dans une structure ou dans une autre, l'important est qu'il puisse participer à l'épreuve. A cette heure sur les 40 places en Solo disponibles il n'en reste que 6.

Ce qui me met par contre la puce à l'oreille c'est la quantité de carburant stockée dans le parc assistance par cette structure. C'est tout simplement interdit (pas par nous mais par la règlementation) à moins d'avoir les extincteurs adéquats (genre 250 kg), et ça, ça m'étonnerait qu'ils soient équipés. Nous allons voir cela avec la structure car nous ne pouvons pas accepter un tel risque sur le parc assistance car il y a beaucoup de monde à cet endroit, nuit et jour.

DDMT a écrit:

Ce qui me met par contre la puce à l'oreille c'est la quantité de carburant stockée dans le parc assistance par cette structure. C'est tout simplement interdit (pas par nous mais par la règlementation) à moins d'avoir les extincteurs adéquats (genre 250 kg), et ça, ça m'étonnerait qu'ils soient équipés. Nous allons voir cela avec la structure car nous ne pouvons pas accepter un tel risque sur le parc assistance car il y a beaucoup de monde à cet endroit, nuit et jour.

Je ne comprend pas bien ton étonnement, car toutes les assistances on au moins 20 ou 30 litres d'essences par pilotes afin de compléter les réservoirs avant la mise en parc fermé.
Et en championnat c'est pire puisqu'on prévois le carburant pour l'étape de jour et celle de nuit.
ou alors il faut faire comme en championnat de France de rallye voiture, l'organisation prévois un camion citerne prêt du parc coureur.

Il y a une différence entre 20/30 litres et 300/500 litres.
L'extincteur doit être au pied du dépôt de carburant et non pas à 50m (les parc assistance font parfois 200 ou 300 m de long), donc c'est au dépositaire du carburant d'avoir les moyens de protection.
Au CFRR je te rappelle que l'extincteur est obligatoire pour chaque pilote, et je ne pense pas qu'un petit extincteur soit prévu pour 100 L de carburant.
Cette conformité est la raison pour laquelle nous n'assurons pas le ravitaillement des Solos sur le DDMT.

DDMT a écrit:

Il y a une différence entre 20/30 litres et 300/500 litres.
L'extincteur doit être au pied du dépôt de carburant et non pas à 50m (les parc assistance font parfois 200 ou 300 m de long), donc c'est au dépositaire du carburant d'avoir les moyens de protection.
Au CFRR je te rappelle que l'extincteur est obligatoire pour chaque pilote, et je ne pense pas qu'un petit extincteur soit prévu pour 100 L de carburant.
Cette conformité est la raison pour laquelle nous n'assurons pas le ravitaillement des Solos sur le DDMT.

Hé là, on se calme, c'est quoi ce délire..........
Ayant utilisé les services de PLV, je n'ai jamais vu 300/500 litres de carburant dans la structure ! 3-4 bidons de 10 litres, et répartis dans les camionnettes d'assistance en plus, je ne dis pas..........mais 30 à 50, faut quand même pas dire n'importe quoi !!!!!!

superman a écrit:

bonjour David, encore une question au sujet du Alès-Toulon, j'ai vu que les pilotes du challenge nine allaient participer à cette epreuve, j'imagine que ça limite le nombre de places dispos pour les autres concurrents ?

David?

DDMT a écrit:

Il y a une différence entre 20/30 litres et 300/500 litres.

M. Marluche a dit 20/30L PAR pilote. En 2012 nous étions une équipe de 5 pilotes et nous avions aussi 20/30L chacun dans des bidons.
Moi non plus je ne comprends pas trop l'étonnement. Ils font comment l'armée ?

Ponpon a écrit:

DDMT a écrit:

Il y a une différence entre 20/30 litres et 300/500 litres.

M. Marluche a dit 20/30L PAR pilote. En 2012 nous étions une équipe de 5 pilotes et nous avions aussi 20/30L chacun dans des bidons.
Moi non plus je ne comprends pas trop l'étonnement. Ils font comment l'armée ?

Et tous les autres qui sont sur le padock vous croyez qu'ils ont des bidons vides !!! moi perso tous les deux jours pleins DES bidons environs 60 litres.....arrêtons de chercher la petite bête.

fassou v4 a écrit:

Ponpon a écrit:

DDMT a écrit:

Il y a une différence entre 20/30 litres et 300/500 litres.

M. Marluche a dit 20/30L PAR pilote. En 2012 nous étions une équipe de 5 pilotes et nous avions aussi 20/30L chacun dans des bidons.
Moi non plus je ne comprends pas trop l'étonnement. Ils font comment l'armée ?

Et tous les autres qui sont sur le padock vous croyez qu'ils ont des bidons vides !!! moi perso tous les deux jours pleins DES bidons environs 60 litres.....arrêtons de chercher la petite bête.

   il vaudrait mieux plutôt s'intéresser aux sanitaires, car ça laissait encore à désirer, comme à thonon ou le gardien du gymnase a tout fermé en fin d'aprem alors que la majorité des pilotes n’étaient pas arrivés   

A Thonon et à Boulazac, à 23h plus de sanitaire...

je pense que si la formule solo était déjà complet cela poserait moins de problème.cela reste un business.