Réparation d'un pneu tubetype au bord de la route

'lut,

En prévision de l'UR, je phosphore sur la solution me permettant de réparer une éventuelle crevaison au bord de la route d'un pneu sur miss XT, qui est équipée de chambres à air. Je me vois mal démonter la roue pour changer la chambre et sortir les démonte-pneus au fin fond de la cambrousse...

J'ai posé la question à mon conce préféré et il m'a dit qu'une bombe anti-crevaison ne me servirait à rien avec un pneu à chambre. Vous confirmez ses dires ?

Du coup, s'il a raison, une crevaison s'avèrerait franchement pénible à gérer. J'envisage donc de faire monter des chambres renforcées, spéciale Enduro. Ca vous parait utile ?

Je sais bien que la vraie bonne solution consiste à faire monter des jantes tubeless, mais là, on passe dans une autre dimension, surtout sur les moyeus asymétriques de la XT qui compliquent la donne, puisqu'il faut trouver 4 bonnes tailles de rayons... A moins de mettre en oeuvre des bidouilles consistant à rendre étanche une jante tubetype avec force mastic, bande plastique, etc... mais là, c'est vraiment du bricolage.

Z'avez d'autres idées ?

Pour avoir roulé en enduro, avec de des chambres renforcées, quand on crevait, c'était bombe et tout allait bien. Je comprends pas pourquoi il te dis que ça marche pas. Ensuite tu peux aussi acheter des bombonnes de CO2 pour ajuster la pression tu trouvera ça en cycles à décat !

OK, ça conforte mon idée, sachant que j'ai déjà réparé une crevaison, sur ma première 125 équipée de chambres à air, avec une bombe anti-crevaison. Le plus compliqué doit être de bien s'assurer qu'on a enlevé l'engin qui a provoqué la crevaison.

Les cartouches, j'ai ça sous forme d'une mini-pompe qui sert à utiliser la cartouche et peut ensuite permettre de compléter, à la main, le gonflage. C'est vendu chez Décat' et je l'ai déjà utilisé avec succès sur un pneu tubeless après avoir posé une mèche.

un début de réponse ici: Seurat3.fr dans leur catalogue y'a des rayons et des fonds de jantes étanches après côté prix je sais pas ce que ça donne

+1 avec bmrt

pareil quand je fesais de l enduro ( 400 drz ) et que j avais crevé , j avais mis une bombe anticrevaison ! au final sa a tenu plus d un 1 ans !!! sa perdais un peu de temps en temps mais rien de bien grave !!

B'jour

Merci à tous. J'ai un nouveau BT45 AR tout neuf, en 120/90, avec une chambre renforcée.
Il ne me reste donc plus qu'à acheter une bombe anti-crevaison, dont j'espère ne pas me servir

vincelp a écrit:

B'jour

Merci à tous. J'ai un nouveau BT45 AR tout neuf, en 120/90, avec une chambre renforcée.
Il ne me reste donc plus qu'à acheter une bombe anti-crevaison, dont j'espère ne pas me servir

par contre ,tu as la solution de rendre ta roue roue rayon etanche
recement ,il est sortie un kit pour rendre etanche ces roues rayon sans trop bricoler ,et sans que ca coute un oeil
come les kit pidoux ou les roues alpina

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et en supermotard pour rendre etanche mes roues tubless en 17 pouces ,
j'achetais des chambre a air renforce en 16 pouces ,voir meme plus petit ...
je l'ouvrais pour n'avoir qu'une bande, et la collais de chaque cote des rayons ,avec de la colle neoprene
laissant passer la valve par son orifice

mais bon c'etait en supermot ,sur des jantes de 5 pouces il y a vait de la surface a encoller
l'avantage c'est que c'etait pas chere ,on pouvait changer les rayons en cas de casse
et plus de crevaison par pincement ou usure de la chambre

syllou a écrit:

par contre ,tu as la solution de rendre ta roue roue rayon etanche
recement ,il est sortie un kit pour rendre etanche ces roues rayon sans trop bricoler ,et sans que ca coute un oeil
come les kit pidoux ou les roues alpina
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Pas mal comme système...
Sauf qu'après avoir discuté un peu de ça avec le monteur de mon pneu, il m'indiquait que la transformation pouvait marcher pour des jantes récentes dont le talon tient bien le pneu et assure une bonne étanchéité. Avec les jantes anciennes, il en est moins sûr et en veut pour preuve qu'il a eu bcp de peine à faire "claquer" le pneu contre les talons au montage.

vincelp a écrit:

syllou a écrit:

par contre ,tu as la solution de rendre ta roue roue rayon etanche
recement ,il est sortie un kit pour rendre etanche ces roues rayon sans trop bricoler ,et sans que ca coute un oeil
come les kit pidoux ou les roues alpina
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Pas mal comme système...
Sauf qu'après avoir discuté un peu de ça avec le monteur de mon pneu, il m'indiquait que la transformation pouvait marcher pour des jantes récentes dont le talon tient bien le pneu et assure une bonne étanchéité. Avec les jantes anciennes, il en est moins sûr et en veut pour preuve qu'il a eu bcp de peine à faire "claquer" le pneu contre les talons au montage.

ce qui fait l'etancheite ce sont les levres du pneu
levres beaucoup moins prononcees sur un pneu non tubless ...
puisque c'est la chambre a air qui pousse le pneu ,et qui rend etanche

faut pas ecouter ,faut essayer

mes jantes de supermotard on le meme talon que les cercles d'ancienne et de moto d'enduro
des cercles prevus pour monter des pneus avec chambres ...

et on monte des pneus tubless sans chambre et avec chambre sur ces memes profile ...

ca marche
je ne sais pas si le bt 45 est un pneu tubless ou non
mais si tes talons de jante sont propre et que tu as reussi a bien etancher les trous de tete de rayons ,
tu arriveras a le monter et ca tiendra surtout avec les pressions que l'on met dans les pneus route
c'est impossible de le faire dejanter ,qu'il soit tubless ou non


et puis le lien que j'ai mis ,
montre le montage d'un pneu non tubless (enduro ou cross)
monte sur un cercle prevu pour montage de pneu avec chanmbre ...

les cercles de moto d'enduro non pas evolues ces dernieres annees ????
c'est les memes depuis des lustres

et que ton gars a du mal a faire claquer le pneu ,c'est pas une preuve ca
c'est juste qu'il manque la chambre pour faire monter le pneu sur le profil qui n'est pas prevu pour un montage sans chambre

les cercle tubless ont des pentes plus douces ...

ca marche je te dis ,ca marche

syllou a écrit:

ca marche
je ne sais pas si le bt 45 est un pneu tubless ou non
mais si tes talons de jante sont propre et que tu as reussi a bien etancher les trous de tete de rayons ,
tu arriveras a le monter et ca tiendra surtout avec les pressions que l'on met dans les pneus route
c'est impossible de le faire dejanter ,qu'il soit tubless ou non

Sauf que, pour la XT qui pèse bcp moins lourd que les bécanes récentes, si je mets la pression prévue par Mr Bridgestone, je me retrouve avec une moto kangooroo... Du coup, je roule avec 1.8 dans chaque pneu et je ne sais pas si ta théorie continue à s'appliquer à ces pressions-là.
En tout cas, j'ai pris l'option de chambres à air renforcées et d'emporter une bombe anti-crevaison, des cartouches et une petite pompe, aucazou...

vincelp a écrit:

syllou a écrit:

ca marche
je ne sais pas si le bt 45 est un pneu tubless ou non
mais si tes talons de jante sont propre et que tu as reussi a bien etancher les trous de tete de rayons ,
tu arriveras a le monter et ca tiendra surtout avec les pressions que l'on met dans les pneus route
c'est impossible de le faire dejanter ,qu'il soit tubless ou non

Sauf que, pour la XT qui pèse bcp moins lourd que les bécanes récentes, si je mets la pression prévue par Mr Bridgestone, je me retrouve avec une moto kangooroo... Du coup, je roule avec 1.8 dans chaque pneu et je ne sais pas si ta théorie continue à s'appliquer à ces pressions-là.
En tout cas, j'ai pris l'option de chambres à air renforcées et d'emporter une bombe anti-crevaison, des cartouches et une petite pompe, aucazou...

oui ma theorie tiens toujours

en supermot ,je gonflais a 1.5 bars voir moins suivant les circuits et je le mettais en contrainte autrement que sur route

en enduro la pression limite est inferieur a 0.6 bar
je suis descendu a 0.3 bar avec une chambre a air renforcee dans une chambre a air renforcee
8 mm de chambre c'est quasi un bib

le probleme que tu rencontres avec ces pressions ,
c'est que le pneu tourne autour de la jante et arrache la valve de la chambre
c'est pour cela que dans le kit ou j'ai mis le lien ,il y a un gripster intergre

ou encore dejanter ou bien pincer la chambre sur des sauts ou passge dans les trous

les contraintes de l'enduro ou du cross ,ne sont vraiment pas comparables
au contrainte de moto de route


alors surtout a 1.8 bars ,il n'y a aucun probleme

tous ce que j'ai dis ,je l'ai teste

okédak, merci !