Triumph Bonneton

Née d'un croisement entre une Bonneville et une Thruxton, voici ma Triumph Bonneville.

La raison de cette moto ? Sans doute la même qui me fit choisir une Suzuki 750 GT en courses de côtes lorsque la Kawa 750 était le "must", ou encore la honda 350 F lorsque les Kawasaki 350 trustaient les victoires... Et aussi par mon âge ou je crains de pouvoir traverser les sous-bois avec 190 Cv de la dernière TrucMuche...

A ce jour, les transformations pour optimaliser ma moto sont assez nombreuses :

Alléger la moto - par le remplacement des gardes boues, jantes en aluminium, caches latéraux, etc. De 229,10 Kg en état de marche (13L d'essence), je suis passé à 216,5 Kg avec 14 L d'essence. Et lEchappement a chasse au poids continue...
Amortisseurs EMC
Fourche - Cartouche Bitubo.
Allumage Procom programable.
Echappement Arrows homologué 2/1
Frein Berringer disque et étrier 6 pistons
Durite "aviation".
Commandes reculées LSL
Moteur 902 Wiseco avec optimalisation de la culasse chez Norman Hyde (GB).
Etc...

Et aussi la rénovation d'une étable dans ma vieille ferme pour en faire un atelier ! (Je suis assez maniaque sur l'ordre et la propreté...)


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La suite du programme, la préparation plus "rallye" avec phares, lecteur, etc.

A suivre....

magnifique, ton garaga idem

Beautiful and wonderful !

superbe !


et je veux aussi le meme garage ....

ce n'est pas possible d'avoir un garage comme ca !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ca doit etre mal éclairé, en bordel, tu ne trouve pas tes outils car il sont dans le vieux frigo ou tu as tes bieres pas fraiche....

non c'est trop propre !!!

Trés belle moto et trés beau garage

A tous, Salut !

Merci pour vos aimables commentaires, mais ce n'est que mon atelier "léger" servant au setup de ma moto après et avant mes essais sur les petites routes de la région. Je dois encore terminer celui, à côté, pour le démontage et diverses opérations plus importantes et équipé d'un banc.

L'avantage d'avoir une vieille ferme et des anciennes étables qui permettent de réaliser un atelier de 85 m² bien agencé... Et une bonne préparation commence par un atelier bien agencé et propre ! (C'est Ron qui me l'a toujours bien expliqué...)

Jean-Luc a écrit:

(C'est Ron qui me l'a toujours bien expliqué...)

Ron ??? Haslam ???

Euh...????? tu vas pô faire le DDMT avec une telle merveille quand même ? Si ? Euh le garage, tu l'emmènes aussi comme atelier pour les fins d'étapes ????

Wildbut, non pas Haslam ! L'autre ! Celui de Mc Laren !

Didsre, Salut !

Evidement que je vais prendre ma Triumph Bonneton ! C'est la plus merveilleuse des motos... Reste encore quelques petites choses à finaliser, une petite tête de fourche (type "saute vent" de Thruxton), les phares, finaliser ma fourche (elle me pose encore quelques problèmes), mon moteur venant d'Angleterre et diverses autres babioles.

Euh le garage, tu l'emmènes aussi comme atelier OpCit.

Non, mais je trouverai bien un semi-remorque et un hélicoptère !

Un atelier propre, bien rangé et avec de la place est déjà 50 % de réussite pour une préparation soigneuse...

Mais non c'est la cuisine...Il vous a bien eus.....!

Rob, salut !

Mais non c'est la cuisine...Il vous a bien eus.....! OpCit.

Mais non, ma cuisine n'est pas aussi belle que mon atelier... Mais bon, c'est l'avantage d'avoir une vieille ferme, la place ne manque pas !

Des nouvelles de ma Bonneton après les dernières modifications (moteur et réservoir en alu de 20 litres)

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Vraiment trés belle réalisation !!

Bonne route..........!!!!

belle machine bravo et beau garage

magnifique moto!!!!

Magnifique mob.........................

Merci...

Dans la spéciale du Maquisart, lors des Boucles de Theux en 2011 (Photo Bernard Lorquet - [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



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Même lorsque l'hivers est aussi doux, les travaux sont un peu en léthargie, excepté un changements de leviers, une économie de 560 gr avec la suppression de la patte de fixation de l'échappement à gauche (devenue inutile avec le 2 en 1), un nouveau kit de fourche Forcella KE de Matris.

En attente, un oscillant en aluminium commandé en septembre chez Krüger & Junginger en Allemagne, mais après avoir payé un acompte de 500 €, je ne vois toujours rien venir...

Un des gros problèmes de ma Bonneton fut la fourche.

D'origine, c'est une kayaba G10 avec de l'huile 10, rien d'extraordinaire. Très molle, elle provoque des louvoiements assez conséquents et même, paradoxe, des guidonnages au passge de petites routes bosselées.

Première modification, des ressorts Ikon, huile 15. Une amélioration, mais pas encore parfait. Monté avec des amortisseurs EMC, qui eux sont parfaits !

Deuxième, le système "cartouche" de chez Bitubo. Excellent sur routes parfaites. Autant en tenue de route qu'en louvoiement disparu. Mais aussi dure que du bois, malgré l'huile catégorie 5 et réglage au plus "mou". Pas l'idéal en rallye ou certaines petites routes ne sont pas des billards.

Dernière acquisition, un kit Forcella "KE" complet. A tester...

Le plus pénible sont les "préparateurs" et autres spécialistes de la suspension; en général, lorsque je débarque avec ma demande, et devant le type de moto, ils ne savent que me conseiller de choisir une moto plus convenable. Ils n'ont vraiment rien compris...

A suivre....

Ma merveilleuse Bonneton au "Police Gendarmerie" 2012....

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Magnifique