Question montage HID 2A4 Triumph Speed Triple sur mon 400 DRZ???

J'ai un kit 2A4 pour une Triumph 1050 Speed Triple.
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Je voudrai le monté sur une ma 400 DRZ.

Je comprend comment le monter, il y a un boitier avec la commande de passage en feux de route.

Et 2 connecteurs donc l'un avec une prise male feux H4 et un autre qui sert de couleur blanche à ????

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Je pense que le H4 fait l'alimentation et le blanche la commande de électro-aimant du passage en feux de route...

Pouvez-vous me donner une solution... merci...

yseb a écrit:

J'ai un kit 2A4 pour une Triumph 1050 Speed Triple.
[Je comprend comment le monter, il y a un boitier avec la commande de passage en feux de route.
Et 2 connecteurs donc l'un avec une prise male feux H4 et un autre qui sert de couleur blanche à ????
Je pense que le H4 fait l'alimentation et le blanche la commande de électro-aimant du passage en feux de route...

Non, pas exactement.
Le connecteur H4 récupère la tension code ou phare pour :
- commander, via le boitier et les fils blancs le solénoïde de l'ampoule HID, les fils blancs étant branchés sur les 2 fils rouges qui sortent de l'ampoule. En code, le solénoïde est en position reculé, en phare, il avance.
- alimenter le ballast via un câble qui doit se brancher sur le connecteur blanc d'un côté et sur la prise rouge du ballast de l'autre
Soit il est absent, soit tu ne l'as pas photographié, mais il doit te manquer un câble pour alimenter le ballast avec une grosse prise AMP qui va dans la prise rouge et un connecteur blanc à l'autre bout.

Le kit Road Galaxy que j'ai testé sur miss XT était câblé autrement : l'alimentation du ballast était faite depuis la batterie via un relais commandé par la prise H4 repiquée sur le code/phare d'origine, avec aussi 2 fils de commande du solénoïde en provenance du même relais.

Attention si ton alimentation est batterie c'est bon, si courant alternatif....non..

vincelp a écrit:

...
Soit il est absent, soit tu ne l'as pas photographié, mais il doit te manquer un câble pour alimenter le ballast avec une grosse prise AMP qui va dans la prise rouge et un connecteur blanc à l'autre bout.

Et bien OUI... il me manquait bien un connecteur que le vendeur avait oublié de me donner! Donc là c'est bon j'ai compris le montage....

Rob Ducati a écrit:

Attention si ton alimentation est batterie c'est bon, si courant alternatif....non..

J'ai un redresseur en sortie de la génératrice. Et j'ai bien un tension continu, testé de 13,5 à 14 volts. Merci pour la mise en garde...

SEULE gros PROBLÈME, c'est que le régulateur ne sort pas plus de 200 Watts!!!!!

On à 220 sur les XLR....!

Rob Ducati a écrit:

On à 220 sur les XLR....!

Ah oui, OK!!! c'est donc commun pour les monos...

Avec mon frelon à 4 pattes, j'avais 360 Watts...

Voilà...Sauf quelques brêlons des années 80 avec 400w en sortie....

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Ah là j'adore... voilà d'où vient ton goût pour les brelons du type Patator!!!

C'est quoi comme cylindré cette HUSQVARNA???

510 de 87.........J'ai toujours aimé les piloter et parfois les conduire.....

Allez je part pour le Dourdou.....!

A+++

yseb a écrit:

SEULE gros PROBLÈME, c'est que le régulateur ne sort pas plus de 200 Watts!!!!!

Ma XT500, dont l'alterno fournit 180 Watts selon le constructeur du kit Kennedy, mais plutôt 120 W "selon la préfecture", arrive à tenir allumé un code/phare H4 de 55/60W plus un Xenon LP 2@4 de 35W. Toutes mes autres ampoules sont à LED, par contre.