Je sais pas quoi prendre ...

Membre trés actif Messages : 226 Date d'inscription : 22/12/2010

Salut,

Je vois que tu as écarté la Versys qui "vieillit mal" ?!
La mienne a 4 ans et 38000 km, dont les 2 UR et 4 Moto-Tour, et elle tient super bien le coup: conso d'huile nulle sur une semaine de DDT, pas de corrosion, plastiques nickel.

Seule panne: 1 régulateur HS à 30000 km durant le DDT2010, panne apparemment assez fréquente sur les Versys/ER6.

Par contre il y a du plastok qui s'use, par ex les vilains caches de cadre près des repose-pieds qui sont frottés par les bottes: j'en ai acheté une paire d'occase nickel à 30€, mis de coté pour la revente.

Et pour finir une précision: la mesure au banc dans un comparo paru dans Moto-Revue faisait apparaitre que la Versys était en fait aussi puissante que l'ER6 (8 ch de moins sur les fiches catalogue): confirmé sur circuit rapide (Castellet, Magny-Cours, Albi cette année) : je suis une ER6 (salut Didier Wink

!) à l'accélération sur tous les rapports.

Versys for ever, les noires sont les moins moches !!!

Et en suspates tu es monté comment ? Origine préparé ? Parce que celle que j'ai essayé avait 35 000km je crois et ca pompait de partout, inroulable !

Membre trés actif Messages : 226 Date d'inscription : 22/12/2010

Salut,

Je suis en "tout d'origine" et elle me va bien comme ça, je fais dans les 50/60 ième en spéciale au DDT et c'est moi qui peux pas mieux, la moto va bien et ne me fait jamais peur.
Par contre c'est vrai qu'il y a "du mouvement" (plongée, cabrage), mais jamais de louvoiement ni guidonnage même à bloc dans le pourri.
Et en liaison le confort de selle et de suspattes est un vrai +.

Pour rappel la Versys a des réglages d'hydraulique sur la fourche et l'ammorto, plus précompression sur la fourche (encore un + par rapport à l'ER6). Ca permet de l'ajuster selon les goûts, voire de compenser l'usure des éléments.

Et bien sûr, une fourche ça se vidange (tous les 15000 sur la mienne) !

Fast LOULOU a écrit:: Bon,
Faut quand même que je te parle du ......500 CB !!
2 amortos, tu coupes les cales pieds et ......c'est tout.
Mais, un Sv ça peut être très bien.
En fait, faut prendre un truc que tu aimes !!
Bon achat.

+ 100000

Bon ben j'ai fais une ptite folie vu de l'extérieur: j'ai pris une R1 à carbu que j'ai passé en guidon droit...

Je dis de l'extérieur parce que ca parait trop, et effectivement niveau moteur, même rebridé à 100ch c'est trop, mais niveau partie cycle, avec le guidon droit, c'est un sacré outil Twisted Evil

J'en avais déjà eu 2 en guidon bracelet, j'en avais gardé un super souvenir, ben c'est dingue ce qu'une bécane vieille de 13 ans peut encore foutre la banane !
Ce bruit, ce couple, cette vivacité, cet éclairage d'origine... Tout en gardant un peu de confort, de tenue sur sol dégradé grace à un chassis qui accepte les réglages souples... et puis y'a de la pièce en pagaille dans les casses et sur Internet.

Content de mon achat qui avec une ptite prépa des suspensions ne sera encore que meilleur Smile

Tiens nous au courant de la prépa!

[quote="usimax"]

Fast LOULOU a écrit:: Bon,
Faut quand même que je te parle du ......500 CB !!
2 amortos, tu coupes les cales pieds et ......c'est tout.
Mais, un Sv ça peut être très bien.
En fait, faut prendre un truc que tu aimes !!
Bon achat.

+ 100000

+ 10 000 aussi Wink

Là déjà montage street tout en gardant les carénages sportifs, juste en taillant bulle.

Ensuite ca sera support alu qui va d'une base de rétro à l'autre pour venir fixer les phares additionnels, et surtout .... je cherche un bloc optique complet car le mien est cassé et ne permet donc pas d'être réglé .... Dommage.

Je mettrai des photos Wink