f800s canari

Pour le moment elle est full stock mais j'ai quelques projets pour elle:

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étape 1: Le rdv pour une grosse révision chez bmw lejeune est pris afin de partir sur une bonne base et je vais en profiter pour faire remplacer l'huile de fourche par de la 15w (10w d'origine) afin de réduire sa tendance à verrouiller la direction lors des freinages en entré de courbe et en courbe et sa tendance à etre un peu lourde lors des modifications des changements d'angles et autres trajectoires qui doivent etre resseré pour cause de "merde merde merde c'est un virage qui se referme!!!!"

étape 2: Au cas ou elle décide de mettre de l'angle toute seul je vais lui commander sa:

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étape 3: Fixer le lecteur de roadbook de mon père qui est en réalité une bonne vieille boite tuperware transformée il y a une bonne vingtaine d'année!!!

étape 4: (pour cette étape je risque de faire appel à vos talent de bricoleur pour la réalisation des fixations ) Une paire de longues portées qui "loucheront" (la gauche éclaire à droite et inversemment) pour éclairer les virages lors des liaisons et spéciales de nuit et ainsi réduire les chances de rayer le beau carbone précédemment installé sur les carter

Photo d'ilustration non contractuel mdr

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étape 5: la j'hésite encore, un guidon droit (kit lsl) pour gagner en agilité et en confort:

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Et voila, lecteur RB fixé (sur la deuxieme photo on vois qu'il n'est pas serré mais c'est normal hein, je doit recabler pour son éclairage )

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j'aime beaucoup cette bmw
un peu boudée elle est vraiment atractive niveau tarif

pour le carbone ,
prefere de la matiere plastique , le carbone n'a pas une grosse durée de vie a l'abrasion
a moins d'etre juste en deco et que derriere tu ais de la trame kevlar ou autres...

Merci du conseil syllou, je vais reprendre mes recherches pour trouver quelque chose de plus protecteur, le but étant d'avoir quelque chose d'efficace en cas de chute avant tout

Petite mise à jour, les additionnels microlines et le vector (un tout grand merci gérard ) sont fixés

Il ne reste plus qu'a cabler le tout et gaz !

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ps: Merci à steph et toons si vous passez par là car avec mes 2 mains gauches je serais toujours en train de réfléchir à comment j'allais faire

pour les LP, je vais faire pareil sur mon veuteureu !
pas trop de vibrations des rétros, vu que ça ajoute du poids sur le haut de l'araignée ?

pour le vector (enfin, un sigma pour moi...), je pense plutôt le mettre en bas du lecteur, histoire de l'avoir à la main gauche.

mnm a écrit:

pour le vector (enfin, un sigma pour moi...), je pense plutôt le mettre en bas du lecteur, histoire de l'avoir à la main gauche.

Bonne idée car sans la télécommande, aller chercher le + et le - à droite du guidon

Pour illustration de ce que peut faire une F 800S d'origine avec un pilote débutant en rallyes : Adrien s'est classé 30 éme au scratch "promotion" (sur 140 inscrits) au DDT 2006 (la F800 S venait de sortir sur le marché, c'était son tout premier rallye à 23 ans), et récidive au DDT 2007 dans les mêmes classements (avec 0 pénalités dans les deux éditions) : La F 800S est une excellente moto, bien adaptée aux rallyes :
DDT 2006 :
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DDT 2007 :
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NOTA : Equipée d'un dérouleur de RB électrique TOURATECH et d'un tripmaster IMMO 100.

LpS a écrit:

mnm a écrit:

pour le vector (enfin, un sigma pour moi...), je pense plutôt le mettre en bas du lecteur, histoire de l'avoir à la main gauche.

Bonne idée car sans la télécommande, aller chercher le + et le - à droite du guidon

Et apres une petite ballade je me suis rendu compte que je devrai de toute façon le déplacer, il est trop bas, ce qui m'oblige à baisser les yeux pour le voir et du coup à perdre la route des yeux beaucoup trop longtemps... Je vais essayer de l'approcher du lecteur de roadbook...

@ fx: Bon bah je n'aurai aucune excuse pour me trainer alors
Mais si tu a des info sur l'équipement de la machine celma m'intéresse... merci

DavidRS a écrit:

Petite mise à jour, les additionnels microlines et le vector (un tout grand merci gérard ) sont fixés

Il ne reste plus qu'a cabler le tout et gaz !




ps: Merci à steph et toons si vous passez par là car avec mes 2 mains gauches je serais toujours en train de réfléchir à comment j'allais faire

A mon avis la lampe dans le lecteur de RBook vas t'en mettre plein les mirettes la nuit et te créer ce que je nomme une lumière parasite, qui te bouffe + de 50% de ta visibilité de nuit.

A revoir surement

DavidRS a écrit:

...Mais si tu a des info sur l'équipement de la machine celma m'intéresse... merci

De mémoire, on avait surtout travaillé sur la fourche, non réglable et trop molle d'origine : cales posées , ressorts plus durs, et huile plus épaisse avaient grandement amélioré la situation. Systéme de déconnexion de l'ABS, aussi, pour les circuits (car pas de déconnexion d'orgine contrairement aux GS et autres HP2). RAS pour l'amortisseur d'orgine. Un silencieux en alu LASER au DDT 2007 (beaucoup pour gagner du poids, tellement le pot d'orgine est lourd, et un peu pour le bruit, raisonnable mais plus rauque).

Et des tas de petits "trucs" : Une mini-sacoche étanche sur le cadre pour le carton de pointage, un feu AR à diodes (acheté chez DERBI pour 30 € ! C'est la même forme que celle d'origine : le même sous-traitant), pour éviter de claquer l'ampoule AR (maintenant, les 800 S doivent avoir un feu AR à diodes d'orgine ?). Le cable d'embrayage doublé (un autre cable posé sur l'origine, permettant en 20 secondes de changer un cable cassé : Ca arrive...). Shuntage du contact de la béquille latérale (une cause de panne idiote qu'on peut éviter). Bougies plus froides. Réglage de l'injection plus riche, pour gagner du couple entre 4000 et 6000 tours (Ca pollue plus, mais bon....). Plaquettes BREMBO plus tendres ("racing" sans doute, plus de souvenir sur le type utilisé). Ampoules XENON dans le phare d'orgine, plus deux XENON Touratech sous les rétroviseurs (visibles sur les photos). Pneus PIRELLI Supercorsa Dragon SC1 (avant) et SC2 (AR).

Voilà, la F 800 S était parée pour faire deux bons Moto Tour, et...jamais chuté.

FX a écrit:

Pneus PIRELLI Supercorsa Dragon SC1 (avant) et SC2 (AR).

Voilà, la F 800 S était parée pour faire deux bons Moto Tour, et...jamais chuté.

Des Pirelli Mais ça, c'était avant... alors

LpS a écrit:

....Des Pirelli Mais ça, c'était avant... alors

Oui, quand PIRELLI était la marque "unique" au DDT, depuis 2005 et jusqu'en 2008, je crois ? Mais METZELER est la filiale de PIRELLI, donc peu de changements...Un "RACETEC" de METZELER vaut bien un SUPERCORSA !

mnm a écrit:

pour les LP, je vais faire pareil sur mon veuteureu !
pas trop de vibrations des rétros, vu que ça ajoute du poids sur le haut de l'araignée ?

Non, du tout

@ fx: merci pour les infos, et si tu a d'autres photos cela m'intéresse (sacoche sur le cadre...). Pour le feux arrière c'est bien une ampule classique que j'ai mais le feux est monté sur silent bloc, pour le moment pas eu de soucis avec... A tu une idée de la durée de vie des pirelli en mode rallye?

@ Rob: Je Vais aller essayer ça de nuit un de ces quatres

Voila la nouvelle qui sera au minimum à la sarthe, la corse, l'ain, le var et peut etre la tunisie et les garrigues ou le ddmt en 2014   

J'ai hésité avec une 690 duke r mais l'aspect fiabilité a parlé...
Bon par contre plus d'excuse pour pas scratcher vu que je vais rouler sur une moto capable de gagner le championnat..... aux mains de Nicolas Derrien

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Sinon pour la prépa ce sera: led technoglobe, dérouleur électrique f2R, pare carter wunderlich et pare main de gs.

DavidRS a écrit:

@ fx: merci pour les infos, et si tu a d'autres photos cela m'intéresse (sacoche sur le cadre...). Pour le feux arrière c'est bien une ampule classique que j'ai mais le feux est monté sur silent bloc, pour le moment pas eu de soucis avec... A tu une idée de la durée de vie des pirelli en mode rallye?

@ Rob: Je Vais aller essayer ça de nuit un de ces quatres  

Pour moi sur la Tuono v4 Pirelli super corsa sc1 ils tiennent un rallye complet plus les recos du suivant ensuite ils sont quasi morts et ne feraient pas le rallye suivant .....

@+

Même punition avec les Metzeler K1 et K2 sur la F800R